How many drivers are ignoring the rules on the King Street transit corridor?
.png)
Das Auto bewegt sich langsam auf die grüne Ampel zu. Der Fahrer blickt auf die offene Kreuzung vor ihm und zögert eine Minute, als frage er sich: Traue ich mich?
Es ist kurz nach 17 Uhr an einem Dienstag an der nordwestlichen Ecke der King Street und der Yonge Street.
Mit dem Telefon in der Hand, den Blick auf die Kreuzung gerichtet und wünschte wirklich, ich hätte Handschuhe getragen, beginne ich zu bemerken, wie viele Fahrer geradeaus entlang der King durch die Kreuzung fahren oder links auf die Yonge abbiegen – Manöver sind seit 2017 verboten, wenn die Stadt zuerst implementierte den King Street Transit Priority Corridor, der den Verkehr entlang der stark befahrenen Innenstadtroute optimieren soll.
Der Transitkorridor ist in den letzten Jahren verfallen, geplagt von bröckelnder Infrastruktur und was Transitbefürworter sagen, ist die sporadische Durchsetzung von Verkehrsregeln durch die Polizei. Nachdem ich in den sozialen Medien Murren und Beschwerden über Fahrer gehört hatte, die die Regeln hier missachteten, beschloss ich, während der Hauptverkehrszeit loszufahren, um mich selbst davon zu überzeugen.
The Star drehte am 16. Januar 2023 in der Yonge Street und der King Street ein Video zur Hauptverkehrszeit, das zeigt, wie viele Fahrer die Regeln auf dem King Street Transit Priority Corridor befolgten. Kritiker sagen, dass ein Mangel an Durchsetzung die Fähigkeit der Stadt in Frage stellt, ein Projekt aufrechtzuerhalten, das einst als transformative Transitlösung gefeiert wurde.
Die Ergebnisse meines Projekts?
In King and Yonge habe ich an diesem Dienstag zwischen 16:50 und 17:30 Uhr 34 Autos gezählt, die gegen die Schilder an der Kreuzung verstoßen haben, darunter zwei Polizeiautos und ein Fahrzeug zur Parkkontrolle, obwohl sie von den Regeln ausgenommen sind.
Fahrer, mit Ausnahme von zugelassenen Fahrzeugen wie Polizei- oder Stadtautos, dürfen nicht mehr als einen Block auf der King Street zwischen den Straßen Bathurst und Jarvis fahren, bevor sie rechts abbiegen müssen, um TTC-Bussen und Straßenbahnen Vorrang zu geben, die durch Toronto fahren belebtesten Straßen. Oberflächenweg.
Zu sehen, wie Dutzende von Fahrern die Regeln missachten, stellt die Fähigkeit der Stadt in Frage, ein Projekt aufrechtzuerhalten, das einst als transformative Transitlösung gefeiert wurde.
„Es zeigt, dass Toronto nicht wirklich meint, was es sagt, und sich nicht wirklich um die Dinge kümmert, in die wir investiert haben“, sagte Shoshanna Saxe, Canada Research Chair in Sustainable Infrastructure und außerordentliche Professorin an der University of Toronto.
“Es gibt ein Gefühl von ‘Wir können keine schönen Dinge haben’.”
Das Auto oben fuhr tatsächlich über die Kreuzung, ebenso wie das nächste. Und der nächste.
Das Projekt begann 2017 als Pilotprojekt, wurde aber 2019 dauerhaft, nachdem festgestellt wurde, dass es die Fahrgastzahlen, die Zuverlässigkeit und die Geschwindigkeit der 504-Straßenbahn – die notorisch langsam war – erhöht und mehr Radfahrer nach King gebracht hat wenig Unterbrechung der Autofahrtzeit in die Innenstadt.
Trotz des anfänglichen Erfolgs sagen Kritiker heute, der Flur lasse zu wünschen übrig. Im Oktober berichtete der Star, dass die Infrastruktur des Transitprojekts, die nie dauerhaft sein sollte, zerfiel: Terminals sind abgeflacht oder fehlen, gelbe Signalstreifen zum Schutz von Fußgängern lösen sich und verunreinigen die Fahrbahn.
Aber die Wirksamkeit des King Street Transit Priority Corridor hing schon immer davon ab, dass sich die Fahrer an die Regeln hielten.
„Der Wert von King ist gefährdet, wenn wir ihn nicht durchsetzen“, sagte David Cooper, ein ehemaliger Verkehrsplaner der Stadt Toronto, der an der Gestaltung des Pilotprojekts King Street mitgewirkt hat.
Obwohl Sie es nicht wissen würden, wenn Sie zusehen, wie die Fahrer direkt auf King sausen, führt das Brechen der Fahrspurregeln zu einer Geldstrafe von 110 US-Dollar und einigen Minuspunkten.
Toronto Police Const. Sean Shapiro sagte, es sei keine Überraschung, dass sich die Fahrer auf King nicht an die Straßenverkehrsregeln halten, was mit dem übereinstimmt, was die Polizei im Rest der Stadt sieht, wo „allgemein kein Interesse daran besteht, die Regeln zu befolgen“.
Während Verkehrspolizisten häufig in der King Street unterwegs sind, bedeuteten konkurrierende Prioritäten, dass die Polizei nicht immer in der Gegend patrouillieren kann.
„Menschen, die der Beschilderung folgen, um sicherzustellen, dass die Priorität des TTC nicht so wichtig ist wie die Menschen, zum Beispiel, die beschleunigen und Leben gefährden“, sagte er.
Stuart Green, Sprecher der Transitagentur, sagte: „Die TTC und die Stadt sind sich bewusst, dass Autofahrer die Verkehrsregeln im King Corridor nicht befolgen, und wir prüfen derzeit die Auswirkungen auf den Transit“, und stellte fest, dass Bauarbeiten in den Straßen von Adelaide und Richmond die Überlastung der Innenstadt beeinträchtigen könnten .
„Wir suchen nach Möglichkeiten, den vorrangigen Transitkorridor zu stärken.
Saxe und Cooper sagen beide, die Stadt könnte mehr tun, damit der Transitkorridor reibungslos funktioniert, insbesondere mit Bau der Ontario-Linie bei Queen und Yonge sollte den Verkehr auf King erhöhen.
Eine Option wäre, dass die Stadt Radarkameras installiert, sagte Cooper, wie es auf der 14th Street in New York geschehen ist, einer vorrangigen Route für Busse, die King nachempfunden ist.
Toronto Transit Services sagte, die Stadt habe bereits Verkehrskameras an Kreuzungen entlang des Korridors installiert, einschließlich der Yonge Street, aber sie werden nicht für die Strafverfolgung verwendet, sondern überwachen Staus und helfen der Stadt, auf Notfälle zu reagieren.
Die Stadt sollte die Erlaubnis der Provinz einholen, Kameras zur Geschwindigkeitsüberwachung zu verwenden, was die aktuellen Gesetze über Rotlichtkameras und automatisierte Geschwindigkeitsüberwachung hinaus verbieten.
„King Street wäre das Paradebeispiel dafür, wo Sie das wahrscheinlich tun möchten“, sagte Cooper.
Die Stadt könnte auch Barrieren wie Bordsteine installieren, die die Straßenbahngleise von der Straße trennen, um zu verhindern, dass Autos illegal auf der Strecke fahren, sagte Saxe. Noch einfacher, fügte sie hinzu, könnte die Stadt die visuellen Hinweise auf der Straße verbessern, indem sie größere Schilder erstellt oder große rote Linien malt.
In einer Erklärung sagte Taylor Deasley, Pressesprecher und Issues Manager von Bürgermeister John Tory, der Bürgermeister habe sich „für den Prioritätskorridor des King Street Transits eingesetzt“ und „wird ihn weiterhin unterstützen“.
“Das Budget für Transportdienste enthält Mittel für Verbesserungen, die in diesem Jahr entlang der Strecke vorgenommen werden können, und der 10-Jahres-Kapitalplan für den Korridor enthält 1,7 Millionen US-Dollar. King Street Transitpriorität für weitere Änderungen, die in Abstimmung mit vorgenommen werden große Bauprojekte in der Innenstadt“, sagte sie.
Saxe sagte, nur weil die Strafverfolgung auf dem Korridor fehlt, heißt das nicht, dass es sich nicht lohnt, ihn zu reparieren.
„Dieses Projekt war sehr kostengünstig, sehr effizient, ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und war in jeder Hinsicht erfolgreich, wie wir es wollten“, sagte sie.
„Jetzt müssen wir als Stadt unseren Teil der Vereinbarung fortsetzen, uns darum zu kümmern.“
TRITT DEM GESPRÄCH BEI
Jeder kann Conversations lesen, aber um einen Beitrag zu leisten, müssen Sie über ein registriertes Torstar-Konto verfügen. Wenn Sie noch kein Torstar-Konto haben, können Sie jetzt eines erstellen (es ist kostenlos)
.